Редкая BMW E30 325i M-Technic II. Говоря о е30, мы подсознательно думаем о Е30 М3, как о самой выдающейся модели, но. Видео о лучшей BMW E30 - 325i. Если Е30 М3 стоят и пылятся по гаражам, то 325i является самой фановой машиной для города и для гонок. Видео история BMW E30 M3.
История первого поколения М3, легендарная BMW E30 M3. Полный мануал по ремонту и обслуживанию BMW E30. Полный заводской мануал по ремонту и обслуживанию BMW E30. Установка двигателя BMW M60 V8 в кузов BMW E30. Наиболее важный момент пересадки мотора В8 под капот Е30 это… сам мотор В8! Для пересадки предназначен любой мотор из Е34 или Е38. Начиная с 1995 года на этих движках появилась новая проводка EWS2, которую немного сложнее и затратнее искать и подключать. Вообще желательно проводить всю операцию с движками 4,0 или 4,4 т.
Ремонт и эксплуатация автомобилей BMW, приобретение запчастей, отзывы о автосервисах, ремонт Руководства по ремонту и эксплуатации BMW.
с 3,0 – цель не оправдывает средства. Большинство моторов сняты с 540iA или 740iA, т. сцепления у них нет.
- История разработки и производства автомобилей моделей BMW. Описание автомобилей разных поколений, выпускаемых ими. Технологическое проектирование предприятия по ремонту грузовых дизельных автомобилей. BMW 3 серией Е21, но параллельно ей продолжала выпускаться модель.
- Описание моделей CD " Ремонт BMW " отличным, но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными 1800, 1802 Е21 316, 318, 318i Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.
- Описание и технические характеристики мотора БМВ М10. но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными 1766, 89mm x 71mm, 1968, 1800, 1802 Е21 316, 318, 318i Е28 518, 518i Е30 316, 318i Очевидно, что производители автомобилей строят правильные серийные моторы.
- Два отделения фирмы BMW выпускают автомобили со своими. 1766 89mm x 71mm 1968 1800, 1802 Е21 316, 318, 318i. Двигатель Motorsport V8 с 1998 Двигатель был разработан для Е39 М5 на базе М62. Возможно указывают на модификацию движка или что-то другое ( ремонт и пр.).
1923 г. - Первый мотоцикл марки BMW - BMW R32 покинул завод в Мюнхене. Уникальная компоновка. Два года спустя появилась модификация этого автомобиля BMW 502 ( V8 2580 см3, 100 л.с.) BMW сменила руководство и выстояла. Запущена в производство Серия 3 (первым в серии стал кузов Е21).
Поэтому надо позаботиться о маховике со сцеплением, которые подойдут к КПП, которая в свою очередь снимается с 530i или 730i. Любая коробка с этих моделей подойдет. Естессно также подойдет и 6 ступка от 540i – весь вопрос в цене, которая только начинается от 1000 ЕВРО. Кардан можно использовать от М3 Е30 – с 5-ти ступками согласуется идеально и по длине и по прочим характеристикам. Кстати, 5 передача в 5 ступках – прямая, что делает наиболее оптимальным применение редуктора с отношением 2,79 или 3,25. В идеале – это 2,93 с дизеля или ета моделей.
Подготовка авто. Естеснно вынимаем старый мотор. Краном. Его можно вытащить с КПП или без, зависит от высоты гаража. Понятно что 286 сил надо обуздывать, поэтому аффтар сей машины поставил себе 300мм технику от Е46 328i с полуосями от Е36. Задняя балка целиком переставлена с 23-ьего «компакта» включая редуктор с 25% блокировкой.
Хорошие диски облегчают не только визуальное восприятие, но и саму переделку. В пересадке можно использовать крепления движка Alpina B8 (использовались в Е36 V8). Это идеальные штучки, но во-первых стоят дорого, около 600 ЕВРО, а во-вторых не так легко найти. Самому их сделать в принципе можно, но здесь есть момент: масляные каналы с водительской стороны проходят именно через крепление двигателя! Это нужно учесть при самостоятельном изготовлении и учитывая высокую цену оригиналов – возможно есть лучший выбор.
Изменения в передней балке. Аффтар немного изменил крепления, посадив рейку пониже и чуть назад. Кроме того, на место оригинала встала рейка от Е36, что в принципе уже не было необходимо, однако помимо удоства, это делает управляемость заметно острее и четче. Рейку сажаем на 27мм ниже – это для того чтобы мотор встал без проблем, т. расстояние от двига до капота – катастрофическое.
Естессно что при этом придется удлинять шарнир. Это можно сделать также вот такой проставкой:. Чтобы посадить движок повыше над рейкой, добавляем в подушки несколько толстых шайб:. Теперь можно его ВТЫКАТЬ! Со всех сторон должно оставаться достаточно места. Двиг надо по возможности в самый центр авто поставить. В этом плане, крепления ALPINA делают свою работу великолепно. Установка КПП от В8 вкупе с креплениями ALPINA не требует никаких жестяных работ по кузову.
В другом случае – смотрим сами по месту, в т. если мотор слишком смещен назад. На первый взгляд выглядит очень сложно, но приницп такой же как и у любого другого мотора.
Сам пин-«шмоток» сажается на тоже место, что и у стока. E30 V8 Motor синий 1 25 синий (генератор) черно/синий 2 1 сине/белый (уровень масла в статике) корич/фиолет 4 11 серо/желтый (термометр) серо/черный 5 23 серо/зеленый (давление масла) желт/зелен 6 22 бело/зеленый (амперметр) зеленый 7 21 зеленый (зажигание) желт/белый 8 24 бел/черный (расходометр) черный 9 20 черный (тахометр) фиолетт/зел 10 2 сине/желтый (уровень масла в движении) бело/синий 11 19 бело/зеленый (диагностика, сервис интервал) фиолетт/крас 13 13 зелен/фиолетт (бензонасос) сине/желт 14 16 бело/желт (диагностика АБС) черно/желт 15 масса бело/черн 16 сигнал на тах черн/желт 18 18 черн/желт (стартер) красн/желт 20 3 красн/белый. Монтаж выпуска. Это пожалуй самая творческая и самая сложная часть операции. Здесь нам нужно из имеющегося салата коллекторов, глушителей ит.
сварить нечто осмысленное. На фотах как афтар решил эту проблему. Со стороны пассажира, выпуск начинается с полностью самостоятельно изготовленной системы, начиная с самой головки блока. Со стороны водителя, можно использовать коллехтур от E39 540i с 2002г, его нужно будет лишь чуть подкорректировать. На данной фоте можно посмотреть, что в принципе получиться может неплохо и очень аккуратно. Катализаторы также идут с E39 V8 2002. Здесь видны изменения в задней части авто, а точнее в районе редуктора.
Работа с тормозами. Поскольку двиг с развалом 90 градусов ооооочень некомпактный в компактной Е30, места для усилителя тормозов уже не остается. Поэтому необходимо переместить весь механизм, включая ГТЦ, вперед, позади фары. Соответственно необходимо заново проложить и удлинить арматуру. Актутатор нужно соответственно удлинить и дать ему свободно ходить. Желательно использовать схему как на Е34. Все, теперь двиг сидит в конечной позиции.
Теперь осталось смонтировать только систему охлаждения. Автар использовал кулер от E28 535i (как и в случае с 335i). В качестве воздушного фильтра применяем нулевик от KN. Поскольку места достаточно, в последующем, как опять появятся деньги можно и пошиковать. Некоторые шланги системы охлаждения необходимо зафиксировать дабы избежать контакта с элементами движка.
На фото пример со стороны водителя. Здесь со стороны пассажира. Перед помпой дополнительно установлен электровентилятор. Последний этап:.
Пересадка в принципе закончена. Первая же поездка покажет что не так и все ли шмотки кабеля и прочие сопли закреплены и правильно подключены. В результате имеем огромный В8 под капотом маленькой Е30.
Столь незабываемый звук может дать только В8. Результаты не заставят разочароваться, динамика будет лежать где-то на уровне М88 – 6. 6 секунд до ста либо 255 км/ч максималки в зависимости от редуктора. Расход лежит в пределах 12 и 14 литров опять таки тот или иной редуктор в состоянии изменить эти значения.
Работа того стоила. В8 – наиболее сложный для пересадки в Е30 мотор. С38 и даже В12 доставляют гораздо меньше проблем. 3 основные проблемы: Система выпуска (самостоятельный выпуск начиная с ГБЦ) Крепления двигателя (сверх дороги, лучше делать самому) Изменения в тормозной системе (очень критичная тема, но в принципе решаемая). Затраты на все это удовольствие составили 8 000 ЕВРО, из которых только 3 000 ушли на доработку ходовки. Конечно же вся эта хрень взята из Библии Е30 - e30.
de копирайтство принадлежит Тино и Фло.